中国の「新興EVメーカーの代表格」と呼ばれた哪吒汽車（NeTa Auto）が、破産再建手続きに入る見通しとなり、中国電気自動車（EV）業界に衝撃が広がっています。同社は2022年に年間販売台数15万2,000台を記録し、新興メーカーとして販売トップに立ちました。しかし現在は資金繰りの行き詰まり、従業員への給与未払い、大規模リストラといった深刻な経営危機に直面しています。親会社であるホーゾン・ニューエナジー（合衆新能源公司）はすでに破産を申請しており、哪吒汽車は6月16日までに正式に破産重整（再建）手続きへ移行する予定です。

　6月11日夜に撮影された複数の動画が中国のSNSで拡散し、事態の深刻さが明らかになりました。動画には上海市の新本社オフィス前に多数の従業員が集まり、「お金を返せ！」と叫びながら会長兼CEOの方運舟（ファン・ユンジョウ）氏を取り囲む様子が映っています。従業員は数か月にわたり支払われていない給与やストックオプション補償金の支払いを強く要求しました。方氏は「代表者を3人選んで話し合おう」と提案しましたが、従業員は「すでに法的手続きは済んでいる。いまは強制執行の段階だ」と反発。やり取りは終始かみ合わず、最終的に混乱の中で方氏は関係者に伴われて建物から退去しました。
 
　従業員の一人は「数か月放置され、裁判所の強制執行まで進んでいるのに今さら何を話すのか」と怒りをあらわにしました。また別の従業員は「社内では情報がまったく下りてこない。今日ここで会長を捕まえなければ対話の場すら持てなかった」と語っています。女性従業員からは「私たちの給与、補償、株式はどうなるのか。生活のために必要で、誰もが食べていかなければならない」と切実な声も上がりました。しかし、方氏を含む経営陣は質問に対し明確な回答を示しませんでした。
 
　2023年以降、哪吒汽車では人員削減、給与引き下げ、取引先への支払い遅延、工場操業停止が続き、経営は混乱しています。2025年1月の国内販売台数はわずか110台で、2022年ピーク時との落差は極めて大きいです。さらに、かつてCEOを務めた張勇（チャン・ヨン）氏が退任後に英国へ移住したとされ、経営中枢の空洞化も指摘されています。
 
　IPO申請時の目論見書によると、同社は2021～2023年の3年間で累計1,800億元（約3,800億円）超の損失を計上。未払い給与は約40億元（約850億円）に達し、影響を受けた従業員は3,000人を超えます。2024年10月以降は給与遅延が常態化し、2025年4月時点でも多くの社員が給与や補償金を受け取れていません。
 
　社員抗議が起きた夜、ビル管理会社は哪吒汽車に「即時退去」を要求しました。わずか10日前に使用開始したばかりの新本社オフィスは早くも閉鎖され、会社は翌12日から在宅勤務を指示しました。一方で、方氏はすでに上海を離れ、浙江省桐郷市の旧本拠地へ戻ったという情報があります。
 
　主要生産拠点である桐郷工場は、約8か月前から操業停止状態が続いています。現場作業員は「工場設備を解体して鉄くずとして売却している」と証言し、最低限の生活保障金しか支給されない従業員もいます。「2か月分の住宅積立金を控除されたまま、いまだ口座に反映されていない」といった苦情も寄せられています。
 
　ディーラーへの影響も深刻です。6月12日未明、販売代金200万元（約4,200万円）の未払いを訴える女性ディーラーが、5月29日に桐郷市裁判所へ提訴した際の却下通知を公開しました。却下理由は、親会社ホーゾン・ニューエナジーが破産審査段階に入り法的手続きが進行中であるためです。
 
　購入者側からも售後サービス崩壊の報告が相次いでいます。江蘇省・浙江省・山東省などの一部ユーザーは、車両保険（車両損害保険）さえ加入できないと訴え、メーカーとしての基本機能が失われつつある実態が浮き彫りになりました。
 
　哪吒汽車は2018年に創業し、ホーゾン・ニューエナジー傘下のEVブランドとしてスタートしました。ホーゾンは2014年設立で、代表は方運舟氏です。新エネルギー車と部品の研究開発・生産・販売を手がけ、地方政府の政策支援を受けて急成長した企業でした。
 
　最新の進展として2025年6月13日、全国企業破産重整案件信息網に管理人機関として浙江子城法律事務所が追加され、案件が正式に受理されたことが確認されました。また、同社は設立以来25件以上の資金調達で累計240億元超を調達し、ピーク時の企業評価額は400億元に達していたと報じられています。ところが2024年以降、テスラやBYDとの激しい値下げ競争が続き、利益率が急速に悪化したことが失速の引き金となりました。
 
　2025年5月14日には破産申請報道がSNSで拡散され、6月時点でホーゾンに対する裁判は100件超、差し押さえ総額は1億5,000万元（約32億円）以上。方氏個人にも16件の「消費制限令（高額消費禁止措置）」が出されています。
 
　SNSでは「半年以上工場が稼働せず資金繰りが崩壊していたのは明らか」「昨年のEV不況でも大型融資を得られなかった時点で破綻は時間の問題だった」といったコメントが見られます。また、「方氏は説明責任を果たしておらず、WM Motorと同じ末路をたどるだろう。再建には数年、場合によっては十年以上かかるかもしれない」という声も上がっています。
 
　華々しく登場した新興EVメーカーの希望の星・哪吒汽車がわずか数年で深刻な経営破綻に至った現実は、中国新エネルギー産業が迎えた厳しい淘汰の時代を象徴しています。政府補助や投資資金だけでは生き残れない現在、持続可能なビジネスモデルを構築できるかどうかが、各社の生死を分ける鍵となるでしょう。